车评头条：海马新S7 1.8T：容易被忽视的内涵型选手

很多人对车评头条：海马新S7 1.8T：容易被忽视的内涵型选手不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

　　说到海马S7，最早要追溯到2010年推出的海马骑士，那也是海马品牌推出的第一台SUV车型。后来海马不断给骑士改头换面，名字也变成了海马S7。今年，海马又顺应市场潮流，在S7再出新款的同时，追加了1.8T的车型。虽然这是一台改款车，但由于在骑士改款为S7后我们一直都没有试驾过它，因此这次试驾新S7 1.8T，对我们来说也是一次“全新”的体验了。

　　由于这次试驾的是新S7的1.8T车型，因此我们先直入主题从动力系统讲起。话说，现在自主紧凑型SUV已经进入“T时代”，一个厂家如果没有涡轮动力，似乎都很难在市场上立足了，所以海马也与时俱进地为S7增加了1.8T的动力。这台1.8T发动机由海马自主研发，之前已经在轿车产品M8上搭载，最大功率138kW，最大扭矩230Nm，从输出数字上来说已经达到同级主流水准。

　　如果大家关注这台发动机的技术细节的话可能会发现，这台发动机并未加入现今流行的缸内直喷技术，依照我们的猜测，可能海马还是考虑到了可靠性和养护费用的问题。因为海马很骄傲地宣称，这台1.8T发动机可以放心地使用92号汽油，甚至在机油方面，它还可以直接“流用”原有2.0L机型的机油，绝对不会让用户的养车费用增加。而且，虽然没有用缸内直喷，这台1.8T发动机的油耗表现也比较出色，其工信部综合油耗8.4L/100km的数字不仅比S7的2.0 AT车型要低，甚至还比当今大火的长安CS75 1.8T工信部综合8.8L/100km的数字也要低，所以不用直喷也是有充分的理由了（由于此次试驾条件限制，未能测算新S7 1.8T的实际油耗，因此大家可以暂时以工信部油耗作为参考）。

　　变速箱方面，为了更好地匹配新发动机，海马也不再沿用2.0L车型上那台马自达技术的5AT，而是找新的核心合作伙伴现代派沃泰HPT要来了一台6前速自动变速箱。考虑到爱信的供货问题，现代派沃泰也许也是自主品牌目前比较可靠的一个变速箱供应商了（但实际动力匹配还是要靠各个品牌多加油）。说到这个变速箱有个细节可以一提，就是它虽然是外购的，但手动加减挡的设计仍然是海马传统的前减后加，这说明海马是有向供应商提要求的，非常值得表扬。

　　说说这套新动力系统的实际表现吧。在这次试驾过程中，整套动力系统的匹配完善度还是让人感觉满意的。记得我在试驾海马M5（现在已被正式命名为第四代福美来）时曾吐槽过1.5T发动机与HPT的6AT合作不够默契，但这回同样是HPT的6AT，表现却“神奇”地好了许多。它降挡动作积极、松开油门后可以让发动机降低转速甚至进入怠速滑行，这些都是很明显的现代起亚集团新式自动变速箱的特征。换挡速度略微有点偏慢，但这也换来了较小的换挡顿挫。在市区低速行车起步那一下，变速箱会有一下比较轻微的似乎是接合时产生的顿挫，这算是可以挑得出的一个瑕疵了。但总体来说瑕不掩瑜，这台车算是同级别中动力让人感觉最舒服的自主品牌自动挡SUV之一了。

　　那台1.8T发动机呢，整体的发力状态比较偏向于自然吸气发动机，似乎略缺一点爆发力，但好处是动力永远很畅顺地提供出来。单从动力表现上来说，新S7基本和CS75、传祺GS5（5AT）等同级对手差不多。但这台车有一个很明显的特点，就是油门比较敏感，轻轻一点车就很愿意往前蹿。这样调校的好处是在路况好时，油门不用多给就会觉得车辆动力足、加速快，但同时带来的缺点是在拥堵路况时，右脚需要“吊”着去很细微地控制油门，带来了比较大的右脚操作强度。

　　至于转向和底盘方面就不多说了，这是海马的强项，新S7也毫无悬念地继承了优良传统：转向手感很自然，底盘虽略偏硬但贴服感不错、厚实感也比较强。要知道这台S7的开发平台可是福特CD2平台，其原型车就是福特的上一代翼虎/马自达Tribute，这个开发平台在同级中也算是很高规格的了。

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